Подведены итоги Рейтинга «Логистический оператор России 2006»

15 июня 2007 года в Москве в отеле «Ренессанс Москва» состоялось подведение итогов и Церемония награждения участников Пятого ежегодного рейтинга «Логистический оператор России».

Организатором рейтинга являются компания «КИА центр» и ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация (EALA). Поддержку рейтинга осуществляют Ассоциация российских экспедиторов, Национальная Логистическая Ассоциация России.

Спонсоры рейтинга: ОСАО «Ингосстрах», группа «МАКССТОР».
Цветочный спонсор: компания TRIDVORNOVA.
Официальный напиток вечера – премиум-водка Русский Бриллиант - Официальный Поставщик Московского Кремля.
Медиапартнеры: журналы «Логинфо», «Современный склад».
Информационная поддержка: ГУДОК, FREIGHT.RU, LOGISTIC.RU, PEREVOZKI.RU, LOGLINK.RU, logistika.spb.ru, Новая Логистика.

Рейтинг «Логистический оператор России» является уникальным проектом для российского рынка, так как посредством его транспортно-экспедиторские, складские и другие компании получают еще одну возможность реализации своих стратегий на рынке.

Участие в рейтинге позволяет компаниям правильнее позиционировать себя на рынке логистических услуг, выявить сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам, получить новых партнеров для развития.

Рейтинг «Логистический оператор России» позволяет оценить результаты работы не только транспортно-экспедиторских, складских операторов, дистрибуторских компаний, но и компаний, деятельность которых связана с формированием рынка логистических услуг в России: поставщиков оборудования, IT-решений в логистике, консалтинговых компаний.

Итоги рейтинга показывают, что лидеры российского логистического рынка успешно реализуют стратегии создания инфраструктуры современной транспортно-логистической системы России. Менеджмент этих компаний соответствует международным требованиям, как в области управления, так и в области построения эффективных цепочек поставок.

В период работы по обработке материалов компаний-участников рейтинга «Логистический оператор России 2006» исследовались показатели их деятельности и активности на рынке логистических услуг России. Участники рейтинга ответили на вопросы разработанной организаторами анкеты, представили результаты финансово-экономической деятельности.

Результаты ежегодных рейтингов показали, что с каждым годом его участники становятся все более «прозрачными», они готовы предоставлять необходимую информацию, которая позволит выстраивать сотрудничество и партнерство.

При подведении итогов рейтинга принималось во внимание то, что современный рынок логистических услуг можно разделить на три сектора:

• сектор перевозок и экспедирования грузов различными видами транспорта;
• сектор складских услуг;
• сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок.

Если сектора транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, то сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок – поле деятельности 3PL-провайдеров.

3PL-провайдеры - это компании, управляющие грузопотоками, запасами от имени клиента, то есть на аутсорсинге. Деятельность таких компаний базируется на модели управления качеством услуг (ISO 9000). Большое значение имеет наличие мощной информационной системы, поддерживающей взаимоотношения с клиентами. Это позволяет предлагать клиентам так называемый «OPEN BOOK» (прозрачные издержки) и участвовать в международных тендерах. 3PL-провайдеры работают с большими и концентрированными грузопотоками, для чего используют сеть кросс-докинговых платформ на обслуживаемой территории. Однако следует отметить, что на российском рынке логистических провайдеров третьего уровня в полном смысле этого слова практически нет. Даже международные компании, присутствующие здесь, пока не предоставляют полный комплекс логистических услуг, соответствующий уровню 3PL-провайдеров.

Структура рынка объясняет перечень номинаций рейтинга:

• Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I, II, III группы, внутрироссийские перевозки);
• Лучший сетевой складской оператор;
• Лучший региональный центр распределения (I, II группы);
• Лучший дистрибутор в отраслевой сети распределения;
• Лучший поставщик оборудования и консалтинга;
• Лучший поставщик IT-решений и консалтинга

В рейтинге присутствует номинация «Лучший дистрибутор в отраслевой сети распределения», хотя оператор в сети распределения (дистрибутор) не всегда является логистическим оператором. Это объясняется тем, что, как показывает практика, в условиях развивающегося российского рынка логистических услуг многие дистрибуторы начинают предоставлять логистические услуги внешним клиентам (по отношению к данной сети распределения) и развиваются в направлении становления логистического оператора.

Результаты рейтинга показали, что подавляющее большинство логистических компаний нашей страны не имеют широкой известности на рынке, хотя известность – очень важный фактор успеха компании. Для того, чтобы попытаться учесть «непознаваемое», которое может быть как положительным, работающим на репутацию компании (например, безотчетное доверие, симпатия к компании), так и негативным, в методику построения рейтинга введена и экспертная оценка. В определении экспертной оценки компаний принимали участие как эксперты, предложенные самими участниками рейтинга, так и независимые эксперты, выбранные оргкомитетом.

Победителем среди транспортно-экспедиторских компаний стала Группа компаний ARMADILLO, а среди сетевых складских операторов – Национальная Логистическая Компания.

Обе эти компании имеют статус национального оператора (по охвату территории). В предыдущих рейтингах обе компании также занимали высокие позиции в соответствующих номинациях. Эти компании отличаются высокими позициями по уровню компетентности, комплексу предлагаемых услуг, географическому охвату территории обслуживания в России, соответствия качества услуг требованиям международного стандарта ISO.

Национальная Логистическая Компания и Группа компаний ARMADILLO возглавляют TOP-25 логистических операторов, составленный по оценкам экспертов (с ТОР-25 вы можете ознакомиться на официальном сайте Рейтинга)

Победителями и лауреатами рейтинга «Логистический оператор России 2006» стали следующие компании:

В номинации «Лучшая транспортно-экспедиторская компания»

Победитель
I группа - «Группа компаний ARMADILLO» (Москва)
II группа - ООО «МТК «ЮниТранс» (Москва)
III группа - AsstrA Associated Traffic AG, филиал в г. Москва (Москва)Внутрироссийские перевозки - Транспортная Компания «ИНФОКОМ» (Екатеринбург)

Лауреаты
I группа
- Международная холдинговая компания ATL (Санкт-Петербург)
- STS Logistics (Москва)
II группа
- ООО «ЕЛТРАНС+» (Москва)
- Группа компаний «Лорри» (Екатеринбург)
III группа
- ICT-Saint-Petersburg Ltd (Санкт-Петербург)
- МАКСИЛОГ - Система Комплексной Логистики (Москва)
Внутрироссийские перевозки
ООО «Новые Логистические Системы» (Москва)
ЗАО «Столичное грузовое агентство» (Москва)

В номинации «Лучший складской оператор»

Победитель
Сетевой складской оператор - Национальная Логистическая Компания(Московская область)
Лучший региональный центр распределения
I группа - Складской терминал «Михневский» (Московская область)
II группа - «Средневолжская Логистическая Компания» (Самарская область)

Лауреаты
Сетевой складской оператор
- Компании группы «ФМ Ложистик» (Московская область)
- ООО «АВАЛОН ЛОГИСТИКС» (Московская область)
Лучший региональный центр распределения
I группа
- Группа компаний «Интертерминал» (Санкт-Петербург)
- СК «Сибирский на Барабинской» (Тюмень)
II группа
- Группа компаний «Юкон-логистик» (Белгород)
- Bee Logistic (Новосибирск)
- «Ниеншанц-Логистик» (Санкт-Петербург)

В номинации «Лучший дистрибутор в отраслевой сети распределения»

Победитель
- ЗАО Фирма ЦВ «ПРОТЕК» (Москва)
Лауреаты
- ЗАО «ДЭЛС» (Екатеринбург)
- ООО «Ленком» (Красноярск)

В номинации «Лучший поставщик оборудования и консалтинга»

Победитель
- ООО «СОЛВО» (Санкт-Петербург)
Лауреаты
- PSI AG (Москва)
- ООО «Консультационная фирма «М-РЦБ» (Москва)

В номинации «Лучший поставщик IT-решений и консалтинга»

Победитель
- Корпорация «ДатаКрат» (Екатеринбург)
Лауреаты
- ООО «Склад Интерьер» (Москва)
- ООО «ТОММИ.РУ» (Москва)
- ОАО ООМЗ «Транспрогресс» (Московская область)


Специальными призами отмечены:

За успехи в развитии и управлении логистическим парком – ООО «Техно-логистическая компания «Томилино», Московская область

За успехи в проектировании и строительстве современных складских комплексов – ООО «СамараПроектСтрой», Самара

За успехи во внедрении инновационных технологий - ООО «Партнер Логистик» (Москва)

Компании, принимавшие участие во всех прошедших рейтингах, за вклад в формирование цивилизованного рынка логистических услуг России памятным призом награждены:
- ООО «Запад Терминал» (Москва),
- Транспортная Компания «ИНФОКОМ» (Екатеринбург),
- Национальная Логистическая Компания (Московская область),
- РЛС, Русская Логистическая Служба (Москва),
- Группа компаний «САННА» (Москва),
- Компании группы «ФМ Ложистик» (Московская область),
- ООО «МТК «ЮниТранс» (Москва).
- Группа компаний ARMADILLO (Москва),
- ЗАО «LT Терминал» (Московская область),
- STS Logistics (Москва)

Все эти компании имеют широкую известность на рынке, работают с крупными клиентами и используют в своем развитии опыт участия в рейтинге. Полная информация о результатах рейтинга «Логистический оператор России 2006» будет опубликована в журналах «Логинфо», «Современный склад» и других средствах массовой информации.

КИА центр

РФ и Белоруссия подпишут соглашение об унификации таможенных тарифов

Россия и Белоруссия во вторник в Москве подпишут соглашение по развитию торгово-экономических отношений, сообщила в понедельник пресс-служба Минэкономразития РФ.

"С российской стороны соглашение подпишет министр экономического развития и торговли Герман Греф, с белорусской стороны - вице-премьер Республики Беларусь Андрей Кобяков", - говорится в сообщении.

Соглашение нацелено на урегулирование существующих проблемных вопросов во взаимной торговле, в частности, унификации таможенных тарифов и таможенной политики двух стран.

Одним из таких вопросов является ограничение поставок в Россию из Белоруссии белого сахара. Но этот вопрос будут урегулирован отдельным документом, который с российской стороны будет подписывать Минсельхоз РФ, отметил собеседник агентства.

Ранее планировалось, что соглашение по сахару будет подписано одновременно с генеральным торговым соглашением. Как сообщил ранее журналистам министр сельского хозяйства России Алексей Гордеев, Россия и Белоруссия намерены подписать соглашение сроком на два года, в котором белорусская сторона возьмет на себя самоограничение по поставкам белого сахара в нашу страну.

Согласно документу, который в настоящее время готовится, объем поставок белого сахара из Белоруссии составит в текущем году 180 тысяч тонн, а в 2008 году - 100 тысяч тонн. В 2006 году Белоруссия поставила в Россию 369 тысяч тонн сахара. Белоруссия в ходе решения возникшего торгового конфликта согласилась отменить торговые ограничения в отношении российских компаний.

В настоящее время в Белоруссии в отношении поставок из России действует целый ряд торговых ограничений, в том числе технических барьеров и квот. Они касаются поставок пива, табачных изделий, рыбы и морепродуктов.

Кроме того, по данным МЭРТ РФ, в Белоруссии действуют неравномерные конкурентные условия, а именно субсидирование производства ряда белорусских товаров, применение к товарам российского производства ставок налогов в размерах, превышающих их уровень для национальных товаров, неравные условия участия в тендерах и другие.

Виртуальная таможня

Разрабатывается новая программа развития флота

Что необходимо предпринять, чтобы работа морского транспорта России соответствовала современным потребностям государства?

Ответ на этот вопрос должен прозвучать на майском заседании Госсовета по проблемам развития инфраструктуры морского транспорта, которое пройдет во Владивостоке. Сейчас рабочая группа готовит совместный доклад председателя группы губернатора Приморья Сергея Дарькина и министра транспорта Игоря Левитина. О работе над ним рассказывает член рабочей группы директор Дальневосточного НИИ морского флота профессор Ярослав Семенихин.

- В федеральной программе развития и модернизации транспортного комплекса России до 2020 года, одной из составных частей которого является морской транспорт, ставка делается на развитие логистики и международных транспортных коридоров. Задача, поставленная президентом Владимиром Путиным, как всегда амбициозна: наши порты должны быть не хуже Пусана, Шанхая и других ХАБов, годовой грузооборот каждого из которых превышает грузооборот всех наших нынешних портов. Разговоры об этом идут давно, но время уходит и возрастает риск остаться на "подхвате".

Нельзя сказать, что государство не уделяет никакого внимания проблемам флота: принята морская доктрина, разрабатываются программы развития, есть немало нужных законов, но они недостаточно работают. В результате в 2005 году торговый флот под российским флагом насчитывал 193 судна, а в прошлом году всего 175. Флот у российских компаний есть, но зарегистрирован под чужими флагами, потому что им так работать выгоднее.

В общем, если говорить политэкономическими терминами, наблюдается конфликт между производительными силами и производственными отношениями. Есть развивающаяся система портов, есть флот, железные дороги, пограничники, таможенники и т.д. и т.п., но нет полного взаимодействия и согласованности действий. В итоге в развитых странах меньше минуты уходит на оформление контейнера на таможне, а у нас - часы и даже дни. Наши требования по санитарии задерживают транзитный поток скоропортящихся товаров , железнодорожные тарифы отпугивают транзит, а ставки в портах не привлекательны для захода туда не только зарубежных, но и российских судов. Потому и важно ответить на вопрос: как должен развиваться флот, порты, как должны взаимодействовать с ними представители других ведомств, чтобы перевозить грузы было выгодно, а государство, его экономика и все участники транспортного процесса могли в то же время получать максимальную прибыль.

Мы сильно отстаем в контейнеризации грузов, а это не только проблема портов, железнодорожных и морских перевозчиков. Это целая система, когда вся экономика стремится к удешевлению перевозок. Необходимо внедрять перегрузочную технику не только в портах, но и там, где груз образуется, перегружается и т.д. 20-тонный контейнер в порту можно поставить на платформу, а как его в российской глубинке перегрузить, если нет соответствующей техники?

Мы сталкиваемся и с проблемой оценки перспектив грузовой базы: с распадом СССР в стране разрушена система ее изучения и мониторинга. Владельцы большинства портов информируют власти регионов о своих намерениях, когда вплотную подходят к реализации проекта, а до тех пор скрывают "коммерческую тайну". В результате получается, что все собираются перевозить один и тот же груз, например уголь. И если суммировать все планы, получится, что для полной загрузки всех портов столько угля в России просто не добывается. В общем, объективную картину легче нарисовать по зарубежным грузам, чем по российским.

Немаловажный вопрос - подготовка современных кадров (уже наметился их дефицит), и это тоже будет озвучено в предложениях Госсовету. От нас ждут предложений по системному подходу к решению накопившихся проблем, на базе которых профильные министерства и ведомства получат задание подготовить соответствующее правовое поле. Не обойтись и без финансовых вливаний в узловые точки развития для устранения перекосов между более мощно развитыми западом и югом страны и ее востоком, и мы намерены показать эти перспективы.

Сейчас в среднем по России доля транспортных затрат в себестоимости продукции составляет 15-20 процентов против 7-8 в странах с развитой рыночной экономикой. Из-за несовершенства транспортных технологий наши прямые потери ежегодно достигают 2 процентов ВВП, а по мнению отдельных экспертов - 9 процентов! А ведь мы могли бы хорошо зарабатывать на экспорте транспортных услуг, если бы инфраструктура соответствовала мировому уровню.

Российская Газета

Итоги года: железнодорожники - лидеры по росту прибыли

Прибыль российских предприятий за 10 месяцев уходящего года выросла больше чем на четверть. Лидеры по темпам увеличения прибыли - железнодорожники, а аутсайдеры - распределяющие компании энергетиков и газовиков, заработавшие на 20% меньше, чем год назад, сообщают "Ведомости".

В январе-октябре российские предприятия заработали 3044,7 млрд.руб., сообщил вчера Росстат. Сальдированная прибыль (т.е. прибыль за вычетом убытков) выросла на 26% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Этот показатель статистики рассчитывают для всех предприятий, кроме сельскохозяйственных, малых, банков, страховщиков и бюджетников. Прибыльных предприятий вдвое больше, чем убыточных (45 300 против 22 500). Первые принесли чистый доход в 3295,6 млрд.руб., а вторые - убытки в 250,9 млрд.руб.

Более удачным было для экономики первое полугодие - в январе-июне прибыль была на 34,7% выше прошлогодней.

Реальная прибыль увеличилась ниже номинальной на 14,8%, подсчитал Валерий Миронов из Центра развития. Ведь цены производителей за те же 10 месяцев выросли на 9,8%. В результате средняя рентабельность промышленных предприятий за три квартала выросла на 1% до 15,4%, отмечает В.Миронов.

Больше трети прибыли приходится на обрабатывающую промышленность (1129,3 млрд.руб., выросла на 33,5%), примерно вдвое меньше доля оптово-розничной торговли (621,5 млрд.руб., +40,5%) и сектора добычи полезных ископаемых (648,3 млрд.руб., +7,1%). Лидером по темпам роста прибыли стали железнодорожники (69,4 млрд.руб., рост в 2,8 раза), а аутсайдерами - компании, распределяющие энергию и газ (54,6 млрд.руб., -20,1%). Прибыли строителей выросли на 66,6% до 45,6 млрд.руб.

В розничной торговле прибыли растут благодаря увеличению доходов населения, которые тратятся на потребление, говорит замгендиректора "Мосмарта" Семен Слуцкий. Из обрабатывающих предприятий быстрее всего увеличивалась прибыль в нефтепереработке (на 31%) и металлургии (на 39%), а вместе они принесли две трети прибылей этого сектора, отмечает эксперт Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Владимир Сальников. А металлургам помогают сверхвысокие цены на цветные металлы - за восемь месяцев они увеличились в 1,5 раза, говорит В.Сальников.

Рост прибылей железнодорожников замгендиректора компании "Евросиб" Михаил Свердлов объясняет существенным увеличением объема перевозок внутри страны и на экспорт. А оно стало возможным благодаря крупным инвестициям компаний отрасли в подвижной состав, говорит он. Чистая прибыль только ОАО "РЖД" в 2006г. вырастет в 2,7 раза до 26,3 млрд.руб., объявил вчера президент компании Владимир Якунин. При этом пассажирские перевозки по-прежнему убыточны, утверждает сотрудник пресс-службы РЖД. "Рост себестоимости отстает от динамики цен в промышленности", - отмечает В.Якунин. Железнодорожные грузовые тарифы в 200 г. были повышены на 7,5%, а пассажирские - на 12%.

Прибыль энергетиков уменьшается из-за необходимости использовать быстро дорожающий мазут (на 68% за 8 месяцев) вместо газа, которого не хватает, считает В.Сальников. Регулируемые тарифы тормозят развитие энергетики, им не хватает средств на модернизацию, но ноябрь-декабрь отчасти позволят энергетикам улучшить финансовое положение, прогнозирует он. Впрочем, данные Росстата удивили представителя РАО ЕЭС Татьяну Миляеву. У группы РАО прибыль по международным стандартам за первое полугодие выросла на 14%, а выработка электроэнергии - на 5%.

Внушительный рост прибылей у строителей директор по развитию "Бенефит инжиниринг" Ярослав Козлов объясняет завершением строительных циклов и началом активных продаж при быстром росте цен. А компании, занимающиеся муниципальными заказами (и получающие фиксированную прибыль по смете), наращивают прибыли благодаря быстрому росту объемов строительства. Например, городской заказ для ДСК-1 в 2006г. вырос в 1,5 раза, а в следующем - увеличится еще вдвое, говорит первый замдиректора компании Андрей Паньковский.

Рост прибылей не превращается автоматически в прирост инвестиций. Так, в ТЭКе, где прибыль из-за прогрессивных налогов выросла слабо, а рентабельность упала с 27,6% до 24%, инвестиции за три квартала прибавили 28,8%, полагает В.Миронов. Наоборот, прибыль обрабатывающей промышленности растет быстрее (рентабельность выросла с 12,3% до 13,9%), а инвестиции - медленнее, чем в ТЭКе, всего на 5,8%, отмечает экономист. Еще хуже ситуация в электроэнергетике, где инвестиции выросли на жалкий по сравнению с потребностями 1%.

SeaNews

Таможня закрывает транзит

Новые правила оформления грузовых таможенных деклараций по транзиту, которые Федеральная таможенная служба (ФТС) намерена ввести со следующего года, могут резко сократить объемы перевозок. Железнодорожники и стивидоры опасаются критических для транзитных грузов последствий.

На итоговом заседании правления ОАО «РЖД», о котором «Гудок» подробно рассказывал 19 и 20 декабря, руководитель ФТС Андрей Бельянинов напомнил, что с 1 января 2007 года отменяется инструкция таможенной службы № 973 по заполнению транзитной декларации при внутреннем таможенном транзите и при транзите через территорию РФ. Также отмене подлежит инструкция № 915 по заполнению грузовой таможенной декларации по экспорту и импорту. Вместо них согласно приказу ФТС № 762 появляется единый административный документ, соответствующий европейским нормам. В результате компаниям нужно будет заполнить всего один бланк и по нему провозить транзитные и экспортно-импортные грузы. В целом новый регламент оформления документов должен значительно ускорить процедуру оформления грузов.

Однако на Дальнем Востоке это решение ФТС вызвало панику.

Начальник таможенного пункта «Морской порт Восточный» в Находке Валерий Петров внезапно направил письма начальникам станций Дальневосточной железной дороги. В них он уведомляет, что теперь невозможно осуществлять предварительное электронное таможенное оформление в таможенных пунктах. Отметим, что сейчас в портах Находка, Восточный и Владивосток электронное таможенное оформление экспортных и импортных грузов производится заранее (от 1 до 20 суток до погрузки контейнера в вагон). В электронную форму вносятся все данные контейнера и груза. Номер платформы не вносится.

Первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Алексей Гладилин направил телеграмму в ОАО «РЖД». Он пишет, что «требование указывать номер вагона сразу в момент оформления декларации приведет к скоплению вагонов с импортным и транзитным грузом на фронтах погрузки вагонов». Во-первых, вагонам придется ждать контейнеры соответствующих номеров, а контейнерам – вагоны. Во-вторых, усложняется работа крановщиков, которым придется искать нужный вагон. В случае же его ошибки на ОАО «РЖД» как перевозчика будут наложены санкции.

Заместитель начальника отдела организации и функционирования складов временного хранения и железнодорожных пограничных переходов управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД» Александр Межонов сообщил «Гудку», что в новом году затруднения в связи с принятием ФТС единого административного документа могут возникнуть в порту Восточный. Дело в том, что именно в Восточном в качестве эксперимента таможенники давно установили компьютерную систему по оформлению электронных деклараций на контейнеры «ПЭТО-Транзит». Эта система предусматривает, что в декларацию заранее заносятся все данные контейнера, груза, но не проставляется номер платформы. Он, в свою очередь, вносится тогда, когда контейнер уже устанавливается на платформу. Эксперимент удался. Сложность в том, что таможенники, портовики Восточного и железнодорожники в этом году вовремя не сориентировали друг друга. И в программу «ПЭТО-Транзит» нужно внести изменения в связи с принятием единого таможенного документа. Теперь на это уйдет несколько месяцев. Мало того, программные изменения нужно будет утвердить в вычислительном центре дальневосточной таможни. Это опять потребует времени. Кроме того, внесение в декларацию сразу номера контейнера и номера платформы может усложнить работу железнодорожников еще одной проблемой. Из портов среднетоннажные контейнеры, адресованные разным грузополучателям, могут идти по несколько штук на одной платформе. На сортировочных станциях контейнеры перегружаются на другие платформы и следуют до пункта назначения. По словам Александра Межонова, в связи с новыми таможенными правилами потребуются изменения в декларациях. Каким образом будет проходить это переоформление, пока не ясно.

Дальневосточное таможенное управление, администрация Приморского края и представители ОАО «Трансконтейнер» провели совещание, на котором пришли к выводу, что с 1 января в Приморском крае работа может быть парализована. ФТС своевременно не предупредила Дальневосточное таможенное управление о новом порядке оформления таможенных документов.

«Дальневосточники направили письмо в ФТС с просьбой предоставить им три месяца на подготовку», – сообщил «Гудку» генеральный директор ОАО «Трансконтейнер» Петр Баскаков. По его словам, несогласованность между ФТС и таможенниками происходит не впервые. Специалисты «Трансконтейнера» столкнулись с этим и при организации поездки демонстрационного поезда Находка – Шушары. «Чтобы не сорвать мероприятие, нам пришлось на месте привлекать специалистов и в течение двух суток заниматься никому не нужными дополнительными оформлениями», – сообщил Петр Баскаков. «Ни о каком последовательном развитии транзита в таких условиях не может быть и речи», – добавил он.

Первый заместитель генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Борис Луков обращает внимание на то, что спешное внедрение приказа ФТС на руку конкурентам РЖД – морякам. ФТС работает совместно с РЖД над увеличением транзитного потенциала Транссиба, но торопиться нельзя. «Надо ждать до тех пор, пока новая технология оформления документов на таможне будет окончательно отработана», – считает он.

Примечательно, что заместитель директора контейнерного терминала ОАО «Новорослеспорт» (входит в состав ОАО «Новороссийский морской торговый порт (НМТП) Ирина Мотовилова сказала «Гудку», что вообще впервые слышит о введении единого таможенного документа на передвижение контейнеров. По ее словам, если такой документ поступит в конце декабря, а его действие начнется с 1 января, то в НМТП также сложится критическая ситуация и отправка контейнеров на экспорт заблокируется.

Гудок

Россия столкнется с дефицитом качественного бензина

Сегодня на российском топливно-энергетическом рынке наблюдается дефицит современных перерабатывающих мощностей, и многие НПЗ не могут обеспечить рынок востребованным качественным бензином. Необходима ускоренная модернизация нефтеперерабатывающей отрасли, считают эксперты.

Поскольку через 7-8 лет при внушительном росте современного автопарка и повышенных международных экологических требованиях страна столкнется с дефицитом высокооктанового бензина. И возможна парадоксальная ситуация, когда нефтедобывающая держава будет вынуждена закупать бензин за границей.

Впрочем, нефтяные компании хорошо понимают, что продукты переработки - это товар с высокой добавленной стоимостью и стремятся увеличивать свою долю в общем выпуске качественного бензина. Так, «Роснефть» существенно увеличила капитальные вложения в нефтепереработку – это строительство нового комплекса в Туапсе, также ввод нового комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов ("Нижнекамский НПЗ") планирует завершить к 2010 году компания "Татнефть», реконструкцией Нижегородского НПЗ занят «ЛУКойл» и т.д. Но пока, в целом по стране, масштабы модернизации и строительства новых предприятий эксперты считают слабыми, так как для масштабной перестройки отрасли нужно не менее 20-30 млрд долл. инвестиций.

Однако многие компании не спешат вкладывать деньги, опасаясь, что конъюнктура может измениться, и те вложения, которые они сделают сейчас, в будущем не принесут ожидаемой отдачи. Дефицит качественного горючего, по различным оценкам, до 2015 года может составить 8-10 млн тонн. При этом прогнозируется объем первичной нефтепереработки в стране к 2015 году на уровне 225-230 млн тонн в год, а рост производство бензина на 20-30% и дизельного топлива - на 20%.

Причем сложившаяся в нефтепереработке ситуация во многом влияет и на рост бензиновых цен. Так, глубина переработки нефти на среднем российском НПЗ составляет 71-73%, тогда как в США – 98%. Это приводит к тому, что из тонны нефти отечественные предприятия получают большое количество дешевого мазута. То есть, торгуя мазутом, компании работают себе в убыток, который они должны переносить на стоимость бензина, говорит аналитик ИФК «Солид» Денис Борисов.

Уровень стоимости литра бензина выше 20 руб. эксперты называют психологическим, рисковым порогом не столько для потребителей, сколько для правительства, поскольку автолюбители еще готовы платить такую цену, но она сильно подстегивает инфляционные ожидания в столь важное предвыборное время. В начале года их рост можно оправдать увеличением мировых цен на нефть, а в конце лета - сезонностью – сбором урожая. Увеличение цен на внешних рынках приводит к тому, что внутренние цены на нефть тоже растут. Они ниже, поскольку во внешних ценах на нефть присутствуют расходы компаний на пошлины и транспортировку. Но так называемая установленная цена на нефть внутри России практически идентична тем ценам, которые доминируют на мировых рынках.

Учитывая, что в структуре российских НПЗ и перерабатываемых ими суммарных объемах независимые производители - группа уфимских заводов, Московский НПЗ, Хабаровский НПЗ, входящий в «Группу Альянс», некоторые другие - суммарно занимают долю около 15% рынка, все остальные заводы, входят в состав вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК). Они же рассматривают НПЗ всего лишь в качестве звена в общей производственной цепочке. Поэтому повышение цен на нефть на внешних рынках ведет к их росту внутри России.

В США откат цен на нефтяном рынке привел к снижению цен на бензин не только оптовых, но и розничных. В России некоторое снижение оптовых цен тоже наблюдалось, но нельзя сказать, что существенно снижается розница, хотя при росте опта потребительские цены никогда не отстают по динамике. Уменьшение цены идет мизерными темпами, так, по данным Росстата, в среднем по России в период с 13 по 19 ноября потребительские цены на автобензин уменьшились по сравнению с предыдущей неделей на 0,1% и составили 17,89 руб. за литр. Темпы – на 1-2 коп. в неделю – сохраняются с октября, но аналитики говорят о новом существенном весеннем всплеске, которое участники рынка привычно называют «традиционным», и даже незначительном – на 1-2% - зимнем подорожании. Его связывают с опасением, что цены на нефть вновь могут заскользить вниз, хотя объективных факторов, вроде бы, для этого нет, и нефтяные компании стараются продавать продукцию подороже.

Монопольному положению ВИНК и возможному так называемому картельному сговору с точки зрения сдерживания роста цен на горючее власти пока могут противопоставить разве что вступивший в октябре в силу новый закон о защите конкуренции. За ценовой сговор Федеральная монопольная служба (ФАС) РФ теперь может привлекать компании к ответственности и без письменных документов или соглашений о неком сговоре. Но эксперты очень сомневаются в действенности подобных мер. Сделать это нереально, считает нефтяной аналитик «ЦентрИнвест груп» Наталья Янакаева, - в законе нет четкого понятия сговора и определения – сговор это или конкуренция.

Как и раньше все равно очень сложно будет доказать договоренность между игроками рынка «держать цены», тем более «виртуальную» договоренность, вычислить 50% доминирующее положение той или иной компании в определенном регионе и т.д. Разве что можно будет на законном основании запретить представителям топливного бизнеса «озвучивать» и комментировать очередное повышение цен. Зато действия федеральных властей бизнес вполне может расценивать, как подавление конкурентов в борьбе за передел топливного рынка.

РБК

Транспортные заторы и санитарные запреты

Вчера ведущие газеты стран – членов Евросоюза опубликовали статью президента России Владимира Путина под названием «В Европе могут возникнуть новые разделительные барьеры».

Автор призвал европейцев не поддаваться «тем, кто видит отношения ЕС и России в черно-белых тонах, пытаясь уложить их в устаревшую схему «друг или враг». Что интересно – пятничному саммиту ЕС–Россия в Финляндии будут предшествовать сегодняшние двусторонние российско-финские переговоры в Хельсинки, где на первый план выйдет застарелая проблема транспортных заторов на границе между двумя странами.

Как сообщается в пресс-релизе финского МИДа именно пограничная «транспортная проблема» станет главной темой дискуссий Владимира Путина с президентом Тарьей Халонен и премьер-министром Матти Ванханеном. Как уже неоднократно писали «НИ», через финско-российскую границу идет основной поток импорта в европейскую часть России, но пропускная способность существующих КПП не отвечает объему перевозок. Очереди трейлеров растягиваются на 30–40 километров, ожидание может длиться до нескольких суток.

Финские власти приняли программу разгрузки приграничных шоссе, ведущих из портов в Финском заливе к КПП на Карельском перешейке. В бюджете на 2007 год выделены средства на строительство дополнительных дорожных полос и парковок, на которые можно будет направлять фуры, ждущие своей очереди на пересечение границы. Однако, как заявляют министр внутренних дел Кари Райамяки и глава транспортного ведомства Сюсанна Хуовинен, без радикальной перестройки работы российских чиновников на границе проблему очередей не решить. На российской стороне, по мнению финских официальных лиц, слишком много проверяющих, представляющих различные ведомства.

Как сообщает руководство финской таможенной службы, по российскому законодательству положено взимать лишь один сбор – за регистрацию транспортного средства. Однако этот официальный налог странным образом обрастает массой других поборов, подзаконных, введенных различными ведомствами, и совсем незаконных – так называемыми «добровольными пожертвованиями», практикующимися на отдельных погранпереходах. Финские власти неоднократно обращались в Москву с требованием навести порядок в работе российской таможни, но их просьбы не были услышаны. Теперь те же самые претензии будут предъявлены лично Владимиру Путину.

«Евросоюзу в Хельсинки придется подождать. Российский президент пустит всю свою нерастраченную «энергетику» на пробивание пробок на финско-российской границе», – пишут финские журналисты, подчеркивая тот факт, что двусторонние переговоры между Суоми и Москвой в четверг могут дать больше практических результатов, чем открывающийся на следующий день саммит.

Содержащийся в статье Владимира Путина пассаж о том, что Москва надеется на превращение ЕС в «стабильного и предсказуемого» соседа, связан с недавними действиями Варшавы, заблокировавшей переговоры о заключении нового договора о партнерстве и сотрудничестве между ЕС и Россией. Эта тема должна была стать центральной на саммите в Хельсинки 24 ноября. Польша согласилась на снятие своего вето при соблюдении Москвой двух условий. Во-первых, Россия должна отменить запрет на импорт польского мяса и овощей, введенный год назад. Во-вторых, согласиться на принятие Энергетической хартии в европейской трактовке, результатом которой стала бы потеря Россией монопольного права распоряжаться своими энергоресурсами.

В роли пожарника, пытавшегося потушить разгорающийся пожар, выступил премьер Финляндии Матти Ванханен, побывавший в минувшую пятницу в Варшаве. В результате поляки вроде бы несколько снизили свои требования, согласившись дать «зеленый свет» переговорам, если ЕС убедит Москву снять запрет на импорт сельхозпродуктов. Сейчас в Польше работает санитарная комиссия ЕС, которая уже сегодня должна вынести свой вердикт. Ожидается, что польские санитарные нормы будут признаны удовлетворяющими стандартам ЕС, что вынудит Москву отказаться от своей прежней жесткой позиции. Но, как бы то ни было, вчера президент Лех Качинский объявил, что не будет участвовать в саммите ЕС–Россия, поскольку направляется в это время в Грузию, откуда прямиком поедет в Румынию. Причем его брат премьер-министр Ярослав Качинский также отказался ехать в Финляндию, поскольку у него нет полномочий для участия в подобных «встречах в верхах».

Новые известия

Лидеры транспортного комплекса Урала и России стали партнерами выставки "Логистика. Транспорт. Тамопроня. Склад"

Современные транспортные технологии и проект создания в Екатеринбурге международного логистического центра будут в центре внимания на выставке «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад», которая пройдет 21-23 ноября в ГРВЦ «ИНЭКСПО».
Ее соорганизаторами стали ведущие участники транспортного рынка Урала и России – Свердловская железная дорога-филиал ОАО «РЖД», аэропорт «Кольцово», авиакомпания «Уральские авиалинии». Хитом экспозиции обещают стать крупнейшие инвестиционные проекты – новый терминал пассажирских перевозок «Кольцово» и новый транспортно-складской железнодорожный узел.
«Уральские авиалинии», входящие в число 10 ведущих российских авиакомпаний по уровню безопасности и объемам пассажирских перевозок, выйдут на выставку с новыми направлениями авиасообщения, программами развития транспортной инфраструктуры и пополнения парка авиакомпании. Также на выставке будут представлены системы on-line бронирования как пассажирских билетов, так и грузовых перевозок более чем по 40 направлениям по России, а также в страны СНГ, Чехию, ОАЭ, Турцию, Германию, Францию, Израиль и другие страны мира.
Еще один известный брэнд среди соорганизаторов выставки – холдинг STS Logistics (г. Москва), объединяющий авто-, авиа-, ж/д-, морские и речные перевозки, таможенное оформление и складские услуги. Холдинг продемонстрирует на выставке инновационные транспортные технологии и логистические решения.
Поддержку выставки оказывают федеральные и региональные органы власти. Выставка проводится Правительством Свердловской области, министерством промышленности, энергетики и науки области. Уральское таможенное управление ФТС России представит самостоятельный раздел экспозиции на крайне актуальную для всех участников внешнеэкономической деятельности тему оптимизации процесса таможенного оформления товаров.
Кроме того, выставка ГРВЦ «ИНЭКСПО» «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад» пройдет под эгидой Координационного совета по логистике, г. Москва. В рамках выставки КСЛ при участии Национальной Логистической Компании проведет конференцию «Складские технологии в современном бизнесе», на которой будет обсуждаться управление и организация складской логистики компаний различных отраслей, а также новейшие методы и технологии.
Выставка «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад» откроется 21 ноября 2006 г. в ГРВЦ «ИНЭКСПО» на Громова, 145, г. Екатеринбург. По мнению экспертов, она станет масштабным и ярким событием года на транспортном рынке региона.

Фидерный сервис Финдяндия - Германия открывается в ноябре

Stella Lines объявляет об открытии регулярного фидерного сервиса Yellow Star Line между Финляндией и Германией. На сервисе предполагается транспортировка контейнеров, генеральных, проектных грузов. Ротация портов: Котка - Бремерхафен - Гамбург - Котка. Открытие сервиса запланировано на 1 ноября 2006г. На маршруте будет задействовано судно "Polaris" дедвейтом 6 494 т., сообщает Scandinavian Shipping Gazette.

SeaNews

Правительство готовит законопроект "Об автомобильных дорогах в РФ"

Правительство РФ готовит законопроект "Об автомобильных дорогах в РФ", который будет внесен в Госдуму в декабре 2006г. Об этом говорится в распространенной сегодня на пленарном заседании Совета Федерации информации правительства за подписью вице-премьера Александра Жукова по итогам рассмотрения в правительстве постановления СФ "О программе строительства дорог". Кроме того, в марте 2007г. правительство намерено внести в Госдуму законопроект "О платных автомобильных дорогах".

Общая сумма расходов на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)" с учетом внесенных правительством корректив составит 2101,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета - 1076,7 млрд руб. и бюджета субъектов РФ - 1024,5 млрд руб. Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения к 2010г. составит 605,1 тыс. км (увеличение на 16,4 тыс. км по сравнению с 2002г.). К 2010г. будет проведен капитальный ремонт 34,1 тыс. км автомобильных дорог. Почти на 1,5 тыс. единиц возрастет количество сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог федерального и регионального значения. В проекте бюджета на 2007г. будут предусмотрены субсидии бюджетам субъектов РФ на строительство и реконструкцию автомобильных дорог в размере 35 млрд руб. дополнительно к 35,8 млрд руб. субсидий, предусмотренных на 2007г. подпрограммой "Автомобильные дороги".

РБК